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日本汽車圈，扔出一枚重磅炸彈：日產(chǎn)將裁員2萬人，并關閉旗下約一半工廠。

這個曾經(jīng)輝煌的汽車帝國，此刻正像一艘被魚雷擊中的巨輪，在中美兩國的聯(lián)合絞殺下轟然傾頹。

日本汽車行業(yè)的血色黃昏，正徐徐展開序幕。

1. 裁員2萬關7工廠

誰能想到，日本汽車巨頭日產(chǎn)的危機，居然已經(jīng)嚴重到了這個地步。

近日，日產(chǎn)宣布到2027財年，將在全球裁員2萬人之多。據(jù)悉，日產(chǎn)在全球擁有13萬名員工，這意味著裁員比例高達15%。

此外，日產(chǎn)還將在全球范圍內(nèi)關閉7家工廠，包括日本國內(nèi)的工廠都在縮減對象之列，而且在印度及阿根廷等國家退出當?shù)厣a(chǎn)。

目前日產(chǎn)全球共有17家整車工廠，這意味著其將近一半工廠將被削減。

為何如此大規(guī)模地裁員和關閉工廠？因為日產(chǎn)明確知道，生死線已經(jīng)比夢想更靠近自己。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)2024財年預計營業(yè)利潤為850億日元，同比驟降85%；

凈利潤更是由盈轉虧，從上一財年的4495億日元，變?yōu)樘潛p虧損7000億日元至7500億日元。

需要特別指出的是，這是日產(chǎn)成立92年以來最高虧損紀錄，比其第一次陷入破產(chǎn)危機，也就是1999年虧損的6843億日元還多。顯然，日產(chǎn)距離破產(chǎn)倒閉只有一步之遙。

2. 中美兩國聯(lián)合絞殺

業(yè)績潰敗是表象，裁員關廠是結果，而其在中美市場的潰敗才是致命傷。

中國，曾經(jīng)是日產(chǎn)最大的單一市場。日產(chǎn)不僅是首家在華銷量突破百萬的日系車企，而且在2009-2018年十年間，銷量超過豐田、本田等，穩(wěn)居日系品牌第一。

2018年日產(chǎn)在華爆賣156萬輛，來到了巔峰時刻，但隨后便年年下滑。

至2024年，日產(chǎn)在華銷量還不到70萬輛，相較于2018年的高點，比腰斬還要嚴重，簡直就是斷崖式暴跌。

在中國市場潰敗之后，美國成了日產(chǎn)最大的單一市場。不過隨著美國消費者購買力的下滑以及市場需求的變化，日產(chǎn)在美國的日子也愈發(fā)艱難。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車過去5年在美國市場的份額下降了超25%。

在庫存天數(shù)方面，日產(chǎn)高達100天，而豐田只有30天，本田也不過50天。

而且，特朗普大棒揮舞之下，美國對進口汽車的關稅政策，使得日本汽車產(chǎn)業(yè)的對美業(yè)務前景變得不明朗，這就讓日產(chǎn)雪上加霜。

3. 日本汽車血色黃昏

日產(chǎn)在中美兩國陷入困境，主要原因是其錯判了市場需求。

在北美市場，日產(chǎn)堅守燃油和純電車型，沒有及時推出混動車型，從而錯失了混動爆發(fā)的窗口期，被豐田和本田等混動車型，搶走了很多市場份額。

在中國市場，日產(chǎn)不顧消費者的好惡，推出“三缸機”車型，極大地打擊了其銷量。等到日產(chǎn)反應過來時，市場環(huán)境早就大變。

趁著新能源汽車東風，比亞迪、奇瑞、吉利等本土車企迅速崛起，進一步擠壓了日產(chǎn)生存空間。

當然這一切的背后，實質(zhì)上是傳統(tǒng)車企巨頭日產(chǎn)“大象難轉身”，在電動化和智能化的時代浪潮之中，成了被拍在沙灘上的前浪。

日產(chǎn)早在2010年就推出全球首款量產(chǎn)純電動車聆風，但起了個大早卻趕了個晚集。

日產(chǎn)背負著龐大的“舊資產(chǎn)”進入新賽道，前行步伐舉棋不定，沒有及時加大對電動化和智能化的研發(fā)投入，導致自己在新能源汽車時代，成了落后的代名詞。

日產(chǎn)像一位固執(zhí)的老者，攥著發(fā)黃的圖紙，在新能源的迷宮中跌跌撞撞，最終撞上了現(xiàn)實的銅墻鐵壁。

裁員是止血的手術刀，關廠是續(xù)命的強心劑，日產(chǎn)的生死懸于一線之間。

其實日產(chǎn)的困境，既是傳統(tǒng)車企轉型的一個縮影，可能也是日本汽車行業(yè)血色黃昏的開始。除了日產(chǎn)，本田等日本車企的日子也不好過。

汽車工業(yè)百年變局的序章開啟，傳統(tǒng)汽車強國日本的車企，未來可能會頻繁面對裁員與關廠的陣痛。