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文 | 鄧思邈
來源：智能車參考
小鵬新車G9發(fā)布后暴露的產品和組織問題，現在迎來了大調整。
堪稱小鵬汽車創(chuàng)辦以來，最大一次組織架構和人員調整。
智能車參考獨家獲悉，在何小鵬連續(xù)多天主持公司管理層會議后，對公司運營、組織架構和產品策略方面作出了重大調整。
包括建立了五大虛擬委員會組織：戰(zhàn)略、產規(guī)、技術規(guī)劃、產銷平衡和OTA委員會。
還新建了三個產品矩陣組織：E、F、H平臺產品矩陣。
組織架構到產品，都到了不得不變時刻。
小鵬組織架構重大調整
具體調整和變革如下：
首先，小鵬汽車計劃建立虛擬的委員會組織，拉通公司各條業(yè)務線的溝通渠道，提升協(xié)作效率，其中包括五大委員會：
1、戰(zhàn)略委員會，負責制定公司長期發(fā)展戰(zhàn)略，并對品牌戰(zhàn)略、業(yè)務規(guī)劃、產品規(guī)劃和技術規(guī)劃的制定、分解、修訂、調整等進行決策，何小鵬擔任委員會主任；
2、產規(guī)委員會，根據企業(yè)戰(zhàn)略和客戶需求，負責產品戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定，何小鵬擔任委員會主任；
3、技術規(guī)劃委員會，根據企業(yè)戰(zhàn)略、市場需求和產品戰(zhàn)略，負責技術戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定，何小鵬擔任委員會主任，何濤擔任委員會副主任；
4、產銷平衡委員會，負責制定供應線策略，根據產能和銷售情況，負責產銷平衡（含物流）的相關規(guī)劃制定，何濤擔任委員會主任；
5、OTA委員會，負責OTA業(yè)務的重大目標制定和管理決策，陳永海擔任委員會主任，矯青春擔任委員會副主任。
其次，除了這五大委員會，小鵬汽車也計劃建立虛擬的三個產品矩陣組織，確保以客戶和市場導向為主，建立端到端的負責產品（含服務產品）全業(yè)務閉環(huán)，包括：
E平臺產品矩陣，負責橫向E車型產品平臺，負責人廖清紅(兼)，向何小鵬匯報；
F平臺產品矩陣，負責橫向F車型產品平臺，負責人夏珩(兼)，向何小鵬匯報；
H平臺產品矩陣，負責橫向H車型產品平臺，負責人矯青春(兼)，向何小鵬匯報。
其中，平臺產品矩陣是指圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等等各個職能的協(xié)同，例如小鵬P7產品矩陣，就是促進P7售賣所包含的各個角色。
第三，小鵬汽車在日常運營中，將設立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應生產、營銷服、職能支撐”五大體系，推動各業(yè)務鏈條目標一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產品矩陣落地”。
最后，據電廠的報道，這次調整也涉及諸多具體部門。
比如用戶方面，廖清紅負責的UDS（用戶發(fā)展與服務中心），特別是銷售與服務體系，會很快進行BU（業(yè)務單元）化。
市場公關方面，原本負責企業(yè)形象的業(yè)務部門會獨立升級成為一級部門，不再劃歸小鵬汽車市場副總裁李鵬程負責。實際上，這也與小鵬一直未能展現品牌向上有關。
小鵬汽車采購負責人、市場與商務高級總監(jiān)向穎也有業(yè)務上的調整。
臨危受命，這些人啥來歷？
夏珩，此次被安排擔任橫向F車型產品平臺負責人。
現任小鵬聯合創(chuàng)始人兼總裁。畢業(yè)于清華大學汽車工程專業(yè)。
曾就職于廣汽研究院，負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。
2014年，夏珩與何濤共同創(chuàng)辦了小鵬汽車。
2019年，胡潤研究院發(fā)布《2019胡潤80后白手起家富豪榜》，夏珩以47億元排名第21。
何濤，此次被安排擔任技術規(guī)劃委員會副主任、產銷平衡委員會主任。
現任小鵬汽車聯合創(chuàng)始人兼高級副總裁，清華大學汽車工程碩士。和夏珩是清華同學。
曾負責上海世博新能源大巴系統(tǒng)研發(fā)；曾是廣汽新能源智能電動車研發(fā)負責人。
去年12月，以26億元人民幣財富入選2021胡潤U40青年企業(yè)家榜，位列第65位。
陳永海，此次被安排擔任OTA委員會主任。
今年1月加入小鵬，現任小鵬汽車互聯網業(yè)務副總裁，全面負責互聯網中心相關管理工作。
畢業(yè)于北京交通大學安全技術及工程專業(yè)。
2010-2012年期間，曾擔任UC高級產品總監(jiān)；2014年，陳永海在高德擔任地圖產品副總裁。
矯青春，此次被安排擔任OTA委員會副主任、橫向H車型產品平臺負責人。
公開資料顯示，曾經擔任小鵬車身及內外飾高級總監(jiān)，現任小鵬汽車技術副總裁。
廖清紅，此次被安排擔任橫向E車型產品平臺負責人。
現任小鵬汽車首席人力資源官兼銷售與服務副總裁。
廖清紅曾在奇虎360集團擔任高級副總裁，并歷任華為軟件數字業(yè)務開發(fā)部部長、華為軟件人力資源總裁。
小鵬的不得不變革時刻
實際上，小鵬汽車內外的表現，都到了不得不調整變革的時刻。
一方面，小鵬備受期待的旗艦車型G9發(fā)布后，爆出了嚴重的產品定位問題。
新車剛上市兩天做出調整，背后反映出的是沒有提前對市場進行充分調研，對自身內部產品的理解也不夠。
另一方面，小鵬之前在交付，其實就已經暴露出重重危機。
蔚小理的格局早已發(fā)生變化，小鵬從造車新勢力的第一名，跌出三強之外。
9月賣得最好的依然是兩年前發(fā)布的小鵬P7，共交付4,634臺；而P5和G3i銷量數據都不太好看。
對于G9，面對理想L8和L9的競爭，也難言有必勝把握。
另外，小鵬G9發(fā)布起，小鵬股票開盤價為61.95，現在這一數字猛跌到了31.20，市值一個月就蒸發(fā)掉528億。
里里外外，上上下下，小鵬汽車的問題藏不住。不快速解決和變革，關乎的不是速度，而是生死。