停飛四年，飛行員被迫中斷的飛行職業(yè)生涯
能否再接續(xù)下去？
在員工群里突然收到公司“取消今年五一之前所有航班”的消息時，陳森正在送外賣。他是幸福航空的一名飛行員。
從4月27日到現(xiàn)在，他仍未收到復(fù)航通知。5月8日上午，有消息稱，西安本土航司幸福航空內(nèi)部通知，將于上午10點(diǎn)發(fā)布公司停航期間相關(guān)方案。當(dāng)天中午，幸福航空一名被拖欠薪資10個月之久的中層行政人員告訴《中國新聞周刊》：“公司領(lǐng)導(dǎo)上午來開會，員工沒有出席。”另據(jù)該公司飛行員透露，開會內(nèi)容之一是向員工征集工作及個人訴求，“除正常薪酬、小時費(fèi)、社保等（要求外），是否還有其他建議或方案”。
“這算是對此前突然宣布停航的回應(yīng)，但依舊看不到公司解決欠薪問題的態(tài)度和具體方案。”陳森回憶。
距離陳森上次執(zhí)飛，已經(jīng)過去四年。在此期間，幸福航空深陷經(jīng)營困境，已經(jīng)多次被曝光嚴(yán)重欠薪?！巴：綍r間越長，越麻煩?！标惿瓝?dān)憂的不只是被拖延的工資，還有他岌岌可危的職業(yè)生涯，“機(jī)型資質(zhì)已經(jīng)過期了。”
來源：幸福航空官方公眾號
飛行員送外賣，開滴滴，擺地?cái)?/span>
陳森第一次被欠薪是在2021年春節(jié)后。作為公司十多年的老員工，他清楚公司連年虧損，一直在走下坡路，但沒料到自第一次被欠薪后，員工待遇斷崖式跌落。
幸福航空組建于2008年，可以說是為“支持國產(chǎn)支線飛機(jī)市場”而誕生。公司最初由中航工業(yè)第一集團(tuán)公司（中航工業(yè)集團(tuán)前身之一）與東航兩家合作成立，兩者分別持股60%和40%。新航司以新舟60為主力機(jī)型，這是中航工業(yè)下屬西飛公司研制生產(chǎn)的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)支線客機(jī)。
作為新航司市場經(jīng)營引路人的東航很快退出。由于金融危機(jī)，東航無法支撐負(fù)債攀升的幸福航空，逐步將幸福航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了大股東中航工業(yè)集團(tuán)。到2016年初，東航完全退出。不到一年時間，中航工業(yè)集團(tuán)找到了新的市場合作伙伴奧凱航空，后者系國內(nèi)第一批獲準(zhǔn)成立的民營資本控股航司之一。
“更名幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司后的一年多，是幸福航空發(fā)展最快的一段時間?！标惿嬖V《中國新聞周刊》，公司巔峰期是全球最大且唯一形成商業(yè)規(guī)模的國產(chǎn)民航客機(jī)運(yùn)營商，對外宣稱有25架新舟飛機(jī)，但當(dāng)時實(shí)際穩(wěn)定執(zhí)飛的也只有十七八架。陳森解釋，因機(jī)型本身故障率高，經(jīng)常停航，那些表現(xiàn)還不錯的支線市場很快被其他航司反超占領(lǐng)。
飛行員陳森4月27日送外賣記錄。圖由受訪者提供。
業(yè)績堪憂的幸福奧凱再次成為燙手山芋。作為最大股東的中航工業(yè)開始出讓股權(quán)，2018年11月，陜西省、西安市與中國航空工業(yè)集團(tuán)簽署協(xié)議，由西安市國資企業(yè)西安航空航天投資股份有限公司（簡稱“西安航投”）牽頭對幸福航空進(jìn)行重組，成為幸福航空控股股東。
天眼查顯示，幸福航空目前仍由幸福奧凱航空企業(yè)管理有限公司100%持股，但西安航投對后者持股65%，奧凱航空持股比例降到5%。此外，天津順泰投資中心和北京幸福眾持投管公司分別持有24%和6%的股份。
這次股權(quán)變更后，幸福航空也從天津搬回西安，以西安咸陽國際機(jī)場為主運(yùn)行基地?！爱?dāng)時幸福航空斥巨資引進(jìn)了5架波音737飛機(jī)，高薪聘請多名機(jī)長、飛行教員，其中多人已經(jīng)臨近退休，但給他們的飛行小時費(fèi)是新舟60機(jī)型飛行員的幾倍?！标惿嘎叮?dāng)時公司經(jīng)營策略開始轉(zhuǎn)向“干支并舉”，員工擴(kuò)招到1000多人，過夜基地及外站增建到4個，航線增開到了40余條。
“新冠疫情只是公司經(jīng)營不善的遮羞布?！标惿貞洠?dāng)時常飛航線僅剩哈爾濱、漠河、加格達(dá)奇、延吉、煙臺、長沙等幾座城市之間的路線。第一次欠薪后，公司沒做任何解釋，拖欠一兩個月后進(jìn)行了補(bǔ)發(fā)。此后，欠薪周期越來越長，公司美其名曰“保留工資”，偶爾只能發(fā)出部分基本工資，到去年徹底停發(fā)，“就像溫水煮青蛙”。
陳森在機(jī)長群、機(jī)組群與其他同事交流過，多數(shù)人在最初被欠薪時的心態(tài)是：起碼還能給基本工資，小時費(fèi)多勞多得，不飛的時間做點(diǎn)兼職賺外快補(bǔ)貼家用。但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比預(yù)想殘酷，2021年4月，是陳森最后一次執(zhí)飛，2021年8月，地面訓(xùn)練也不再安排。
“我的累計(jì)飛行時間停在了600多小時，剛開始做副駕駛，現(xiàn)在執(zhí)照已經(jīng)過期?！标惿忉?，飛行員每三個月內(nèi)必須操縱飛機(jī)三次起落，包括真機(jī)和模擬機(jī)，同時，每2年內(nèi)必須有一次真實(shí)航班經(jīng)歷。為保住資質(zhì)，他曾自費(fèi)訓(xùn)練，但訓(xùn)練后審核考試需要公司向民航地區(qū)管理局遞交申請，由于各種原因，這份申請一直被拖延到過期。
當(dāng)上副機(jī)長后，陳森在機(jī)場附近買了房，還沒來得及買車，一直用電摩代步。停發(fā)工資后，為了生存，他從2022年開始兼職送外賣，他的經(jīng)驗(yàn)是：天氣越差，單價越高，平日通宵送外賣比白天收入高。很多次，早上五六點(diǎn)結(jié)束送單返回家，路過機(jī)場，他就坐在圍欄外的草地上發(fā)呆，數(shù)一架又一架飛機(jī)從頭頂飛過?！巴秋w行員，別人在天上飛，我卻在地上跑。”
為什么不索性辭職，去其他航司？陳森感嘆自身處境無奈，早年民航景氣，飛行員跳槽很常見，新公司為留住人才會幫飛行員向前東家支付賠償，即培訓(xùn)等費(fèi)用，常達(dá)幾十萬元。但最近幾年，飛行員供過于求，只有年輕或優(yōu)秀的機(jī)長才能爭取到成功“轉(zhuǎn)會”的機(jī)會，像他這樣卡在副機(jī)長、只有業(yè)內(nèi)少見的新舟60機(jī)型資質(zhì)的飛行員，“可以說幾乎沒有市場競爭力”。
陳森的很多同事已經(jīng)在西安定居，再去其他城市航司求職，要面臨妻離子散或舉家搬遷的抉擇。更現(xiàn)實(shí)的困難是，公司還停繳了大部分員工的五險一金。有幸福航空在職人員表示，公積金及其他社保繳費(fèi)已經(jīng)拖欠三年多，如果想換工作，必須先補(bǔ)齊社保。陳森透露，公司多位老同事因社保欠繳問題遲遲無法退休。
每個月最痛苦的就是還貸那幾天。停薪四年多，陳森基本在“拆東墻補(bǔ)西墻”中度過，為了還貸，在送外賣之余，他在鄰居介紹下開始給中學(xué)生補(bǔ)習(xí)英語。飛行員原本是高薪職業(yè)，因?yàn)閷ξ磥硎杖腩A(yù)期的樂觀，超前消費(fèi)在業(yè)內(nèi)很常見，同事中不少人因此而背負(fù)巨大債務(wù)壓力。據(jù)他介紹，被欠薪員工幾乎涵蓋了公司所有崗位，包括飛行員、空乘、地勤、行政，很多人也像他一樣兼職，通過跑滴滴、擺地?cái)傇鍪铡?/p>
誰來接燙手山芋？
“有消息稱，陜西省內(nèi)有個別城市及其地方國企可能有接盤意愿，公司股東正在接洽?！毙腋：娇找幻袑有姓藛T告訴《中國新聞周刊》。
“相關(guān)消息在公司內(nèi)部傳了兩三年，至今沒有定論?！标惿治觯壳昂剿咀钣袃r值的資產(chǎn)就是那塊“大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人”牌照。資質(zhì)是稀有資源，不少地方想圓“航空夢”，業(yè)內(nèi)已有民營航司易主的先例。
來源：幸福航空官方公眾號
2020年，創(chuàng)辦7年的云南瑞麗航空曝出財(cái)務(wù)困難、拖欠員工薪資等消息。同年8月，無錫市交通集團(tuán)啟動對瑞麗航空的收購計(jì)劃，到次年1月，以57%的持股比例成為瑞麗航空新控股股東。在此之前，另一家民營航空龍江航空，通過拍賣的形式易主。江蘇艾方資產(chǎn)管理有限公司以約7.71億的價格，競得龍江航空98%股權(quán)。
“幸福航空的負(fù)債情況可能更復(fù)雜?！标惿嘎?，員工內(nèi)部曾粗略統(tǒng)計(jì)，對內(nèi)欠薪總額已經(jīng)過億，此外公司還有不少外債。2024年7月和2025年3月，在天津?yàn)I海國際機(jī)場、元翔（福州）國際航空港的申請下，幸福航空被實(shí)施限制消費(fèi)令，限制單位及單位法定代表人彭仕兵不得進(jìn)行高消費(fèi)及非生活和工作必需的消費(fèi)行為。
前述幸福航空中層行政人員對“收購”表示擔(dān)憂。與前些年不同，現(xiàn)在地方財(cái)政更為謹(jǐn)慎，“接盤”不僅意味著解決過往債務(wù)問題，還要承擔(dān)之后的經(jīng)營投入，需要找“懂民航的專業(yè)人士管理”，否則又將走回2018年股權(quán)變更后的老路。
陳森補(bǔ)充，當(dāng)時公司曾有業(yè)務(wù)人員到西南地區(qū)開拓支線業(yè)務(wù)。因座位少，運(yùn)行成本低，新舟60在高鐵無法直達(dá)、陸路通行不便的支線城市仍有市場空間，也受到地方政府的歡迎，但最終并未達(dá)成合作。“公司高層內(nèi)部對到底主要發(fā)展支線，還是干支并舉，存在分歧。”
此后，幸福航空也嘗試了諸多創(chuàng)新。陳森介紹，為提升上座率和客戶體驗(yàn)，公司加大廣告宣傳，還在主基地機(jī)場籌建了貴賓休息室?！暗局挥胁ㄒ魞杉茱w機(jī)共8個頭等艙座位。”陳森說。
另一個棘手問題是目前的主機(jī)隊(duì)如何處理。幸福航空一名飛行員告訴《中國新聞周刊》，目前大量新舟60滯留在外地機(jī)場，作為服役飛機(jī)的“血包”，為執(zhí)飛飛機(jī)維修提供零件。在今年4月27日公司宣布停航前，據(jù)陳森所知，幸福航空僅剩兩架飛機(jī)在維持運(yùn)營。
“如果順利被收購，新舟60是否仍是主機(jī)型，公司大量僅持有該機(jī)型資質(zhì)的飛行員如何處置？”陳森對未來也很迷茫，但對飛行員們來說，眼下最迫切的事情只有兩件：被拖欠的工資何時補(bǔ)齊？被迫中斷的飛行職業(yè)生涯能否再接續(xù)下去？
（文中陳森為化名）