好“禿然”！在互聯網大廠的高端寫字樓里，長期熬夜寫代碼的程序員頭發(fā)不剩幾根，一過35歲，就要被公司辭退。更多薪資低、能熬夜的大學畢業(yè)生，搶著接替他們的職位。
在沿海碼頭裝貨、卸貨的港口工人，卻不愁年輕人搶飯碗。為啥？因為這個工作白給年輕人，他也不見得要！在這里長時間彎腰操作帶來的頸椎病、腰間盤突出，飲食、作息不規(guī)律傷肝、傷胃，還有的因長期憋尿而影響身心健康……如果病情惡化，碼頭工人就不得不面臨40歲職業(yè)生涯中斷的風險。這其中的苦，誰懂？
在碼頭工作了二十余年的趙師傅，深知其中的艱辛。
趙師傅是招商港口股份有限公司旗下深圳媽灣港的一名岸橋司機，負責操控岸橋裝卸和搬運集裝箱的工作。這項工作每天都要連續(xù)彎腰8小時，趙師傅說，大部分老岸橋司機都有腰、背、頸椎相關的病痛。如果病痛惡化，職業(yè)生涯可能40多歲就中斷了。
據趙師傅講，一個新岸橋司機培訓一個月就能上崗，但要成為一個成熟的岸橋司機，最少需要吊裝3萬個集裝箱才能熟練、精準地對準鎖孔，完成像“俄羅斯方塊”一樣的排列工作。這樣的人工訓練差不多需要一年。
而在運輸環(huán)節(jié)，集卡司機不能開得太快、間隔不能排得太短，同一時空跑著的集卡不能太密，因為太高效的耦合，意味著更低的容錯率和更多的危險。
隨著增長達20多年進出口業(yè)務和近年來用工荒問題的加劇，司機的人才缺口成了港口企業(yè)不得不面臨的挑戰(zhàn)。
駛過了洋務運動、改革開放的百年浪潮，招商局集團仿佛一艘歷經滄桑的巨輪。在這艘“巨輪”上，趙師傅一待就是23年。
如今，這艘“巨輪”日益龐大，旗下的子公司及重要參股公司多達109家，經營范圍涉及港口航運、銀行證券、城市地產以及大健康等新興產業(yè)，截至2022年底，總資產規(guī)模超過12.4萬億元。
每時每刻，這個龐然大物都在經歷著新的時代浪潮的沖刷，每一處細小的零件都在發(fā)出信號：到了必須轉身的時候了。
然而船身越大，轉身越難。
緩解碼頭工人職業(yè)病，解決招工難，只是龐大船身中的一角。在招商局集團的各個公司，都面臨著提升效能、降低風險的需求?！熬掭啞毕胍D身，就必須借助數字化的“東風”。
2018年，招商局集團下定決心要全面數字化?！皵底只皇羌夹g問題、也不是資源問題、理念問題，而是決心和執(zhí)行問題?！闭猩叹旨瘓F首席數字官張健說，“數字化背后實質上是不確定的技術帶來的想象空間、危機感?！?/p>
數字化招商局六支柱體系
集團首先組建了數字化領導小組，由總經理親自掛帥擔任組長，定期召開數字化變革會議，聽取各職能單位及專項匯報，針對集團與各二級公司的數字化工作進行匯報、總結和指導。
同時，要求各二級公司建立數字化雙月會制度，由各二級公司主要領導親自主持，并將數字化進展上報集團數字化領導小組。
在自上而下的推動中，招商局形成了“兩平臺一體系”的數字化戰(zhàn)略的基礎設施，包括提供算力和算法的招商云平臺、提供全集團數據匯聚的數據湖平臺，以及對不標準、非結構化數據進行治理的數據治理體系。
據張健介紹，“上云入湖”是過去幾年整個招商局集團數字化落地的重中之重——如果沒有算力彈性、自由擴展的云，以及匯聚所有數據的大數據湖，就沒有數字化的基礎，企業(yè)就只能停留在專項應用煙囪化，與各業(yè)務數據孤島化的原始信息化狀態(tài)。而騰訊云為招商局的“上云入湖”提供了可能。截至目前，騰訊云在全球26個地區(qū)部署了70個可用區(qū)，在網服務器近200萬臺，居國內第一、全球前五。
兩大連接平臺
在此基礎上，2019年年底，媽灣港開始推進數字化改造方案，第一步就是引入自動化遠控岸橋。這意味著司機可以離開駕駛室，在千米開外的辦公區(qū)遠程操控岸橋，解決需要人工干預的個性化作業(yè)問題。
趙師傅介紹，現在一位岸橋司機可以遠控操作6臺自動化岸橋。由于不再需要彎腰作業(yè)，他們的職業(yè)病得到了極大緩解，從業(yè)周期也在大幅度延長。另外，改成辦公室作業(yè)之后，恐高等問題也隨之消失，這對未來新岸橋司機招聘的難度大大降低，用工矛盾也得到了緩解。
針對集卡司機的職業(yè)困境，媽灣港也做了變革——引入了38臺無人駕駛的集卡。和遠控岸橋一樣，無人駕駛集卡也可以根據指令自動運行，全自動的在前后堆場之間來回穿梭完成集裝箱的水平運輸，但同時也需要集卡司機遠程操作，解決一些突發(fā)問題，比如手動操作繞開占道的故障車或障礙物。
2021年8月，招商局與騰訊成立聯合實驗室，目標是打造世界一流的“智慧港口”?，F在，在媽灣港，幾乎很難看到人的蹤影，甚至連卡車的方向盤都在自動旋轉。而這背后，是招商港口自主研發(fā)的自動控制平臺，人力只需要面對屏幕進行操控，就能實現自動裝卸、無人駕駛和無感通行。除了上面提到的自動化岸橋和無人駕駛汽車，在這個自動化網絡里還包括了自動化閘口、遠控場橋等多個場景和自動化設備。
經過這些全方位的自動化、智能化改造，媽灣港完成了脫胎換骨，名字隨之升級成了“媽灣智慧港”，于2021年11月14日重新舉行開港儀式。
“在媽灣智慧港，我們全球首創(chuàng)了自動化設備與人工設備混合作業(yè)的模式，能夠節(jié)約建設成本約50%，提升作業(yè)效率30%，減少現場作業(yè)人員多達80%?！闭猩叹謰尀持腔鄹蹍^(qū)操作系統(tǒng)策劃經理劉昊介紹道。
港口的通關業(yè)務也是一直以來的難題。騰訊云協(xié)助招商局集團打造區(qū)塊鏈平臺，平安一賬通基于區(qū)塊鏈技術幫招商港口實現粵港澳大灣區(qū)組合港，目前已有粵港澳大灣區(qū)30個港口納入組合港，實現快捷通關。集團區(qū)塊鏈平臺和組合港實現跨鏈調用，有效助力通關業(yè)務便捷化?；诖耍p方成功構建了通關一體化、南北通道、進口水果等業(yè)務平臺，創(chuàng)新實現了粵港澳大灣區(qū)組合港“一次申報、一次查驗、一次放行”的通關模式——此舉可以節(jié)省約30%的報關成本，平均堆存期從5-7天縮短至2天以內。
以區(qū)塊鏈為突破口，這套體系讓招商港口的通關效率比肩自由貿易港，使整體物流效率提升了60%，物流成本節(jié)省了50%，同比吞吐量增長超6倍。而騰訊云提供的區(qū)塊鏈服務平臺TBaaS，以國產開源、自主可控的長安鏈為基礎，也滿足了招商局這類大型央企對國產化的要求。
“特別是對全球化供應鏈所有環(huán)節(jié)的覆蓋，跨境參與者身份的確認，以及物流商品狀態(tài)的確權，區(qū)塊鏈技術是終極解決方案?！睆埥≡诙鄠€場合中都提到，區(qū)塊鏈區(qū)塊鏈是招商局物流供應鏈數字化未來的創(chuàng)新重點，隨著技術的落地，未來有望節(jié)省萬億元級別的成本。
騰訊為招商局“巨輪”轉身提供的助力還遠不止于此——招商蛇口引入數字營銷技術與企業(yè)微信為一線城市的銷售拓展賦能，銷量在疫情期間逆勢增長；招商輪船采用成熟的線上展會方案，讓線上世界航商大會成為行業(yè)最大規(guī)模的展會……
在數字化浪潮面前，招商局這艘“巨輪”平緩地完成了轉身，即將在開闊的海面繼續(xù)破浪前行。