原標(biāo)題：600多位車(chē)主質(zhì)疑BMS升級(jí)變鎖電，威馬汽車(chē)予以否認(rèn)
“開(kāi)730公里過(guò)程中，居然需要充5次電，有時(shí)130公里就需要充電。”自2021年12月15日到4S店保養(yǎng)之后，威馬車(chē)主朱平發(fā)現(xiàn)自己的電動(dòng)車(chē)突然變得不耐開(kāi)了。
（圖片來(lái)源：威馬汽車(chē)）
朱平告訴第一財(cái)經(jīng)記者，他購(gòu)買(mǎi)的2018款威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版表顯續(xù)航為320公里，前兩年的冬季實(shí)際續(xù)航能夠達(dá)到240~260公里，但就在剛過(guò)去的這個(gè)冬天里，他的車(chē)最多只能開(kāi)到200公里。
“我每天都要開(kāi)60~80公里，去年12月15日去4S店保養(yǎng)之后，一下子就能感覺(jué)出不同，續(xù)航掉了50%?！敝炱秸J(rèn)為，在自己不知情的情況下，威馬汽車(chē)在保養(yǎng)時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了鎖電。
朱平并不是個(gè)例，在搜狐旗下的投訴平臺(tái)【進(jìn)入黑貓投訴】黑貓投訴上，“威馬鎖電”共能搜索到79條相關(guān)投訴。另一位威馬EX5車(chē)主張琪則告訴記者，目前在他所在維權(quán)群人數(shù)已經(jīng)超過(guò)600人，其中大部分成員為威馬EX5車(chē)主，也有少量威馬EX5-Z、威馬EX6及威馬W6的車(chē)主。
“1月，我們170多位車(chē)主聯(lián)名給威馬送了律師函，但是到現(xiàn)在還沒(méi)有得到官方的回應(yīng)?！睆堢髡f(shuō)到。
充電變慢、續(xù)航變少
“去年12月15日保養(yǎng)時(shí)，工作人員告訴我，除了常規(guī)項(xiàng)目外，還需要進(jìn)行A柱打膠和BMS（電池管理系統(tǒng)）升級(jí)，當(dāng)時(shí)就告訴我有個(gè)最新的電池軟件，也沒(méi)有告訴我升級(jí)之后會(huì)怎么樣。”朱平告訴記者。
在朱平向記者展示的4S店服務(wù)工單上顯示，當(dāng)日4S店工作人員除了對(duì)IPM標(biāo)簽、保險(xiǎn)絲和A柱進(jìn)行相應(yīng)的更換和維修外，還對(duì)ESC和BMS系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。朱平稱(chēng)，這次升級(jí)之后，車(chē)輛的續(xù)航里程明顯減少，同時(shí)充電速度也慢了很多。
“2021年2月11日，我在國(guó)家電網(wǎng)120kW的快充樁，充10.51度電用了17分鐘，到2022年2月9日，我在特來(lái)電的150kW快充樁，充9.43度電，花了34分鐘?！敝炱奖硎?，2021年那次是從5%電量開(kāi)始充電，2022年這次的充電環(huán)境要比2021年好，而且是從20%開(kāi)始充電，耗時(shí)反而更長(zhǎng)。
朱平告訴記者，以過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，一般電量在20%以下時(shí)，充電功率并不會(huì)達(dá)到峰值，當(dāng)電量在30%左右時(shí)，充電功率開(kāi)始達(dá)到最高?！岸际茄a(bǔ)10度電，在充電樁功率更小的情況下，從5%開(kāi)始充居然比從20%開(kāi)始充速度還快一倍，這就有問(wèn)題了。”朱平認(rèn)為，威馬的鎖電不僅僅是降低了產(chǎn)品續(xù)航里程，還限制了充電速度。
張琪亦遇到和朱平類(lèi)似的情況。他告訴記者，剛提車(chē)時(shí)，他的EX5 400續(xù)航接近300公里，然而同樣在元旦前后的北京，鎖電之后續(xù)航已經(jīng)掉到150~160公里，幾近腰斬。同時(shí)，快充的充電速度明顯變慢，功率和速度都大幅下降，甚至出現(xiàn)了快充的功率比慢充樁的功率還低的情況。
“有一次我在公共充電樁充電，旁邊3輛比亞迪都充好了，我還在那邊等著，真是太可笑了?！睆堢鞣Q(chēng)，并非是在4S店進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)時(shí)被威馬方面進(jìn)行了疑似鎖電的操作。“從去年6~7月份威馬就開(kāi)始鎖電的操作，當(dāng)時(shí)是以夏季活動(dòng)進(jìn)店保養(yǎng)等名義進(jìn)行的；后來(lái)，威馬又搞了送兩百元京東卡進(jìn)行檢測(cè)的活動(dòng)，還可以上門(mén)檢測(cè)，我就是在上門(mén)檢測(cè)的過(guò)程中被鎖電的?！睆堢魅缡钦f(shuō)。
今年1月10日，173名威馬車(chē)主實(shí)名向威馬遞交律師函。該律師函中顯示，威馬通過(guò)“保養(yǎng)”、“隨機(jī)抽取18888名幸運(yùn)兒活動(dòng)”、“到店贈(zèng)送200元京東卡”等活動(dòng)，私自對(duì)用戶(hù)車(chē)輛進(jìn)行鎖電操作。同時(shí)據(jù)朱平介紹，在173名車(chē)主遞交律師函后，威馬汽車(chē)通過(guò)OTA（空中下載技術(shù)）私自對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行修改，在修改后儀表顯示的續(xù)航信息前半段掉電較慢，續(xù)航顯示情況時(shí)好時(shí)壞。
威馬汽車(chē)方面則告訴記者，該公司并沒(méi)有鎖電的行為，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程冬季皆會(huì)有所衰減。截至3月8日，威馬共收到247位用戶(hù)來(lái)電咨詢(xún)關(guān)于續(xù)航的問(wèn)題，并邀請(qǐng)相關(guān)用戶(hù)前往就近售后門(mén)店，通過(guò)全車(chē)檢測(cè)、陪同試駕等形式，幫助用戶(hù)更好了解車(chē)輛狀態(tài)、更全面發(fā)揮新能源汽車(chē)的性能及特點(diǎn)；目前，邀約同意進(jìn)店的用戶(hù)為98人，征得用戶(hù)同意后進(jìn)行檢測(cè)的車(chē)輛為38輛，檢測(cè)結(jié)果均為正常。
新能源汽車(chē)頻被消費(fèi)者質(zhì)疑鎖電
對(duì)于威馬方面的回復(fù)，部分車(chē)主表示并不認(rèn)可。
北京威馬EX5 400 pro車(chē)主劉廷告訴記者，在接到檢測(cè)通知后，2月20日他去威馬4S店進(jìn)行了檢測(cè)，在近6個(gè)小時(shí)的等待之后，4S店給出電池健康度96的結(jié)論，不符合衰減維修更換的條件。但據(jù)劉廷介紹，他的車(chē)剛剛行駛滿(mǎn)3年，之前冬季續(xù)航大概能夠達(dá)到230~250公里，今年冬季續(xù)航下滑至不到180公里。
有車(chē)主認(rèn)為，近兩年多次自燃，是威馬進(jìn)行疑似鎖電操作的原因。
第一財(cái)經(jīng)記者梳理相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，2021年12月，威馬汽車(chē)在一個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生3起自燃事故。2020年威馬汽車(chē)亦曾因多起自燃事故，并發(fā)起過(guò)召回。
新能源汽車(chē)被用戶(hù)質(zhì)疑鎖電問(wèn)題并不僅僅存在于威馬汽車(chē)。近期，多位小鵬汽車(chē)車(chē)主在黑貓投訴平臺(tái)稱(chēng)，小鵬汽車(chē)P7首批670續(xù)航被無(wú)故鎖電，80.3kwh電池容量只能充70kwh左右。對(duì)此，小鵬汽車(chē)客服回應(yīng)稱(chēng)并無(wú)鎖電。2021年9月，廣汽豐田iA5車(chē)主集體維權(quán)，稱(chēng)廣汽豐田在未告知用戶(hù)并經(jīng)用戶(hù)允許的情況下，對(duì)大批廣汽豐田iA5車(chē)型通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)BMS等，人為降低汽車(chē)動(dòng)力電池可用容量以及限制汽車(chē)輸出功率。早在2019年亦有特斯拉車(chē)主反映，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)廠家主導(dǎo)的程序升級(jí)后，電池容量、續(xù)航里程和充電功率均有明顯衰減。
國(guó)內(nèi)某車(chē)企研發(fā)工程師告訴記者，快充盡管充電速度快，但動(dòng)力電池內(nèi)電芯并無(wú)法保證完全一致，大電流快充會(huì)導(dǎo)致電芯電壓不一致，進(jìn)而影響整個(gè)電池包的放電能力；此外，部分電芯充滿(mǎn)，部分電芯未充滿(mǎn)的情況下，BMS系統(tǒng)可能會(huì)判斷電池包未充滿(mǎn)，進(jìn)而繼續(xù)充電，導(dǎo)致部分電芯出現(xiàn)過(guò)充。早前，曾有部分車(chē)企產(chǎn)品因?yàn)殡姵剡^(guò)充而出現(xiàn)自燃事故。為了解決這種問(wèn)題，部分車(chē)企會(huì)在動(dòng)力電池行將充滿(mǎn)時(shí)采用小電流充電，使得電芯電壓盡可能保持一致，所帶來(lái)的的問(wèn)題便是充電時(shí)間增長(zhǎng)，用戶(hù)體驗(yàn)變差。而“鎖電”可以在保證較快充電速度的同時(shí)，通過(guò)限制充電電量，減少過(guò)充的情況。
汽車(chē)行業(yè)分析師張翔告訴記者，過(guò)充過(guò)放可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池“析鋰”，產(chǎn)生的“枝晶”可能會(huì)刺破隔膜導(dǎo)致正負(fù)極短路，引發(fā)熱失控和自燃。鎖電的目的就是為了防止這種情況的出現(xiàn)，但有些相關(guān)的OTA升級(jí)或線下升級(jí)，車(chē)企并沒(méi)有明確告知車(chē)主鎖電所帶來(lái)的影響和效果，監(jiān)管部門(mén)應(yīng)該推出相關(guān)規(guī)定，要求車(chē)企明確告知車(chē)主升級(jí)內(nèi)容和帶來(lái)的影響。
“對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，在遇到OTA升級(jí)或線下升級(jí)時(shí)，一定要看清楚相關(guān)的條款。當(dāng)下，有些被鎖電，就是車(chē)主在沒(méi)有看清楚升級(jí)提示的情況下點(diǎn)擊了確認(rèn)?！睆埾枞缡钦f(shuō)。
（應(yīng)受訪者要求，朱平，張琪、劉延均為化名）