原標題：通達系價格戰(zhàn)的劫，可能是菜鳥的緣
在上海市長寧區(qū)中心地段的的一家菜鳥驛站，貨架上擺放著顏色各異的快遞包裹，三名工作人員忙著將一個個包裹從推車搬上貨架。
30平米左右的空間里，每天有700-800個快遞進入驛站。34歲的馬闖是這家菜鳥驛站的站長，2020年10月，在老家河南的朋友的推薦下，他辭去焊工的工作，在上海開了一家菜鳥驛站，為附近居民區(qū)內49棟樓、3000個住戶提供包裹代收、代寄服務，每個月至少能獲得數千元利潤。
“在送貨上門推出之前，小區(qū)也有上門需求，大概占整體快遞的25%左右，送貨上門正式推出后，每天的需求上升至280到300單左右?！瘪R闖向《21CBR》記者介紹，驛站總共有三個員工，兩位員工負責上門派送。
4月15日，菜鳥驛站聯合淘寶在北京、上海和杭州三個城市推出送貨上門服務，送貨上門服務由菜鳥驛站提供，產生的派送費用由淘寶補貼。
菜鳥相關工作人員告訴《21CBR》記者，在北京、上海、杭州，90%以上的菜鳥驛站已開通該項業(yè)務，每天有數萬名消費者使用淘寶包裹送貨上門的服務。
從表面上看，菜鳥和價格戰(zhàn)并無直接關系。菜鳥方面稱，由于菜鳥自身不做快遞，單票收入的改變對于菜鳥沒有產生直接影響。但外界難免與當下的行業(yè)背景聯系起來。
今年3月開始，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)硝煙再起，在快遞量全球第一的義烏，單票價格低至8毛發(fā)全國；極兔速遞、百世快遞因“低價傾銷”被浙江義烏郵政管理局處罰；“通達系”深陷價格戰(zhàn)泥潭：2021年第一季度，圓通、申通和韻達等快遞公司的單票收入都出現了20%左右的同比下滑。
貫鑠資本CEO、上海交通委郵政快遞專委會副主任趙小敏告訴《21CBR》記者，根據國務院公開條例，快遞送貨上門本就是快遞公司的服務環(huán)節(jié)之一，但隨著電商的飛速發(fā)展，面對海量的包裹配送，快遞員本就力不從心，再加上價格戰(zhàn)下單票價格極低，大部分配送員選擇將包裹丟在驛站，讓收件人自取。
菜鳥嘗試打通的，正是快遞公司難以覆蓋的“最后100米”。
1
技術入場
菜鳥進入物流行業(yè)，始于淘寶內部的物流需求。
2012年，淘寶商城正式更名為天貓，雙11活動風生水起，活動當日銷售總額達到191億元。但彼時的物流行業(yè)技術化程度低，人力、基礎設施無法滿足爆發(fā)的訂單需求，一件快遞的配送時間，從通常的2到4天延長至將近半個月。
阿里決定切入物流，親自把控電商的末端環(huán)節(jié)。
2013年，菜鳥網絡成立，提出了建立“智能物流骨干網”，用技術與數據打通物流運輸的相關環(huán)節(jié)，提升整體物流效率、降低成本。
阿里方面多次表態(tài)，菜鳥的“智能骨干網”建起來后，不會搶快遞公司的生意，但是，對于這個物流行業(yè)的外來者，快遞公司們仍然抱有戒心。
為消除這樣的疑慮，菜鳥COO把通達系的老板們約到杭州太極禪苑喝茶，并作出承諾：“菜鳥保證只提供產品工具，單號還是由快遞公司發(fā)。”
值得注意的是，2009年至今，阿里正在逐步入股四通一達，目前在五家快遞公司中占股比例分別為：圓通22.5%、申通25% 、中通8.7%、百世33.0%、韻達2%。
行業(yè)相關人士表示，其與快遞公司是平等的商業(yè)合作關系。菜鳥通過提供技術服務，幫助快遞公司提高數字化運行能力；同時在城鄉(xiāng)末端、智能寄件、國內配送等領域與快遞公司合作，共同為消費者提供服務。
趙小敏則認為，通過對物流基礎設施的整合，菜鳥已經建立起了屬于自己的壁壘，無需控制通達系?？爝f公司合作的對象越多，環(huán)節(jié)越多、路徑越多，成本就越高。目前，菜鳥集中了行業(yè)資源，能夠降低快遞公司的商業(yè)成本、提高效率。#p#分頁標題#e#
“菜鳥不需要控制快遞公司，更沒必要。”趙小敏說。
在“通達系”快遞企業(yè)因“不告而放”飽受詬病的情況下，菜鳥驛站啟動免費上門送貨，從完善服務的角度來看，實際也是對通達系的一次“助攻”。
2
社區(qū)商業(yè)站
淘寶和天貓占據著快遞公司將近80%的快遞單量，同為阿里系的菜鳥，野心也不止于技術服務。
趙小敏表示，菜鳥要搭建所謂物流骨干網絡，最關鍵的是物流基礎設施的落地。
成立七年來，菜鳥沒有直營的快遞品牌，沒有一個快遞員，外界經常將其和京東物流對比，認為相對于京東在倉儲設施、運輸干線的大規(guī)模投入，菜鳥采取的是“輕資產”模式。
對于物流基礎設施的布局，菜鳥成立時已經開始。目前，其已經布局了遍布全國的倉儲配送基礎設施，包括自主開發(fā)和運營的大型物流園區(qū)、產業(yè)園區(qū)，以及參與運營的航空貨站樞紐、全球訂單履約中心和綜合物流倉庫。
菜鳥方面表示，2020年，菜鳥運營的物流基礎設施面積超過1000萬平方米。
與此同時，在海外，菜鳥搭建起了另一張龐大網絡。在全球，其建立了名為eHub的物流樞紐，承擔跨境倉庫的角色，分布在杭州、香港、馬來西亞、比利時和泰國等地。菜鳥與合作伙伴共同運營海運、陸運和空運線路，在海外重點市場建立起倉庫、卡車班列、自提柜等基礎設施。
截至2020年，菜鳥運營的跨境運輸專線超過300條，跨境倉庫超過230個，月均使用航空貨機超過200架次。
近幾年，菜鳥的營收始終處于高速增長態(tài)勢，2019、2020財年營收分別為148.9億元、222.3億元，同比增長120%、49%。2021財年第三季度營收達到113.6億元，較去年同期增長51% 。
通過菜鳥驛站和菜鳥裹裹App，菜鳥還在加速物流末端的布局。
2020年，菜鳥驛站宣布轉型，將從單一的快遞業(yè)務升級為數字社區(qū)生活服務站，發(fā)展洗衣、團購、回收等副業(yè)。
菜鳥方面告訴《21CBR》記者，目前洗衣業(yè)務已在成都、蘇州等地的驛站上線，依托專業(yè)洗衣機構，提供上門取送、無條件返洗等服務；回收則面向生活舊物和快遞包裝，每年可使上億個快遞紙箱得以循環(huán)利用。
可以想像，通過社區(qū)商業(yè)站的模式，在送貨上門服務的推動下，掌握了用戶信息和末端配送環(huán)節(jié)后的菜鳥，想象空間還會更廣闊。
菜鳥的終極愿景，是實現包裹全國24小時必達、全球72小時必達。菜鳥方面表示，目前，80%從菜鳥產地倉庫發(fā)出的包裹可以隔日送達。
或許菜鳥自己也無法確定，到底什么時候可以實現這一愿景，但外界給出的超過兩千億的估值，已經說明了很多。
（作者：曹彥君）