本報(bào)記者譚倫北京報(bào)道
針對(duì)卡車(chē)司機(jī)金德強(qiáng)之死的調(diào)查結(jié)果已于日前公布，但圍繞此次事件的起因——北斗“掉線(xiàn)”而引發(fā)的技術(shù)爭(zhēng)論卻遠(yuǎn)未結(jié)束?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者近日通過(guò)調(diào)查了解到，該事件中真正“掉線(xiàn)”的并非輿論場(chǎng)中頻被提及的北斗系統(tǒng)，而是另有“元兇”。
處于爭(zhēng)議風(fēng)暴眼的是一臺(tái)能夠記錄卡車(chē)行車(chē)數(shù)據(jù)的車(chē)載終端設(shè)備。在行車(chē)過(guò)程中，卡車(chē)司機(jī)的身份信息、行車(chē)位置、駕駛時(shí)間、行車(chē)速度、停車(chē)地點(diǎn)、行經(jīng)路線(xiàn)等信息都能被該設(shè)備實(shí)時(shí)搜集，并上傳至交管部門(mén)的監(jiān)控平臺(tái)，據(jù)此判斷司機(jī)是否存在疲勞駕駛、違禁停車(chē)、超速行駛等違規(guī)行為，來(lái)保證駕駛安全。
由于該設(shè)備定位技術(shù)采用了我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北斗系統(tǒng)”），故也常被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“北斗行車(chē)記錄儀”。4月5日，司機(jī)金德強(qiáng)正是駕駛一輛攜有該設(shè)備的卡車(chē)途經(jīng)河北唐山市豐潤(rùn)區(qū)超限檢查站時(shí)，被站點(diǎn)工作人員發(fā)現(xiàn)存在設(shè)備定位“掉線(xiàn)”情況，而被處以扣車(chē)和2000元罰款，最終釀成其飲毒自盡的悲劇。
記者注意到，不管是在金德強(qiáng)留下的遺言還是檢查站官方給出的通報(bào)中，扣車(chē)原因都被簡(jiǎn)化為“北斗（定位）掉線(xiàn)”的表述，而這也成為公眾質(zhì)疑北斗系統(tǒng)連接質(zhì)量的濫觴。但近日記者從多位行業(yè)人士處了解到，“北斗系統(tǒng)‘?dāng)嗑W(wǎng)’”實(shí)屬誤讀，真正“掉線(xiàn)”的或許并非只是該記錄儀負(fù)責(zé)接收北斗定位信號(hào)的模塊，或是負(fù)責(zé)與監(jiān)控平臺(tái)通信的模塊。
“北斗系統(tǒng)本身只負(fù)責(zé)釋放導(dǎo)航定位信號(hào)，能否穩(wěn)定接收到信號(hào)則更多看接收終端的質(zhì)量。”從事北斗芯片研發(fā)的國(guó)科微多媒體事業(yè)群副總經(jīng)理余方桃告訴記者，此次事件中暴露出的技術(shù)問(wèn)題更多還是應(yīng)從該車(chē)行車(chē)記錄儀上尋找，而不是歸咎于北斗系統(tǒng)。
“掉線(xiàn)”真兇實(shí)非北斗
厘清所謂“掉線(xiàn)”的真兇，首先需要明晰北斗行車(chē)記錄儀的工作原理。據(jù)余方桃介紹，市面上的北斗行車(chē)記錄儀，不管外觀(guān)與功能如何不同，內(nèi)部一般都會(huì)包含兩個(gè)關(guān)鍵性模塊，一個(gè)是用來(lái)接收北斗定位信號(hào)的模塊，另一個(gè)則是用來(lái)實(shí)現(xiàn)司機(jī)與交管部門(mén)監(jiān)控平臺(tái)通信的模塊。二者配合，來(lái)完成最核心的功能。
“第一個(gè)模塊在接收到北斗衛(wèi)星發(fā)來(lái)的信號(hào)后，會(huì)通過(guò)內(nèi)置的北斗芯片來(lái)解析出準(zhǔn)確的定位位置，而第二個(gè)模塊則負(fù)責(zé)把包含定位信息在內(nèi)的（司機(jī)端）各項(xiàng)數(shù)據(jù)傳到附近的通信基站，再發(fā)送給監(jiān)控平臺(tái)?！庇喾教医忉尩?。
余方桃表示，目前已經(jīng)建成的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)量是可以做到滿(mǎn)足覆蓋全球要求的，而且不管地面有沒(méi)有設(shè)備接收，北斗衛(wèi)星都會(huì)不斷向地球發(fā)送信號(hào)，此外在隧道等接收信號(hào)不好的地方，也建有地基輔助系統(tǒng)來(lái)發(fā)射增強(qiáng)的北斗信號(hào)，以供設(shè)備來(lái)接收完成定位。
“所以除非是設(shè)備被人為關(guān)掉，或設(shè)備壞了，才會(huì)接收不到北斗衛(wèi)星發(fā)出的信號(hào)?！庇喾教冶硎?，這兩種情況下出現(xiàn)的“掉線(xiàn)”顯然也都與北斗系統(tǒng)無(wú)關(guān)。
而另一種更可能發(fā)生的情況則是，設(shè)備接收到了北斗衛(wèi)星信號(hào)并完成了定位，但在與交通監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行通信時(shí)出現(xiàn)“斷連”問(wèn)題?！斑@有可能是設(shè)備的通信模組出了問(wèn)題，也有可能是附近的通信基站出了問(wèn)題?！庇喾教艺J(rèn)為，相關(guān)結(jié)論需要技術(shù)方對(duì)涉事定位儀進(jìn)行完整的檢測(cè)才可確定。
但不管原因如何，“掉線(xiàn)”顯然都與北斗系統(tǒng)的可靠性并無(wú)多少關(guān)聯(lián)?！斑@就好比你用手機(jī)上的地圖App來(lái)進(jìn)行定位時(shí)，如果手機(jī)‘掉線(xiàn)‘或沒(méi)信號(hào)，你肯定是第一時(shí)間檢查手機(jī)是否壞了或看看附近有無(wú)基站，而不會(huì)去怪到GPS頭上?！痹谙蛴浾叻治龃舜问录l(fā)的爭(zhēng)議時(shí)，一位數(shù)字通信工程師做出了該類(lèi)比。
合格率突降的背后
值得注意的是，就在事件發(fā)酵的同時(shí)，一則關(guān)于北斗行車(chē)記錄儀質(zhì)量合格率的通報(bào)也受到媒體廣泛關(guān)注。2020年12月，交通運(yùn)輸部辦公廳公布了年度道路運(yùn)輸車(chē)輛北斗導(dǎo)航車(chē)載終端質(zhì)量監(jiān)督抽查報(bào)告。結(jié)果顯示，在8個(gè)省份共抽取27家企業(yè)生產(chǎn)的30個(gè)批次的產(chǎn)品后，抽樣合格率為70.4%，與此形成對(duì)比的是，該數(shù)據(jù)在2014~2018年分別為82%、86%、80.6%、94.1%和97.6%。
為何合格率在2020年陡然發(fā)生突降？為此，記者聯(lián)系到了深圳市首航電子有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“首航電子”）的一位銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人。在交通運(yùn)輸部公布的合格名單中，該家公司主營(yíng)的北斗導(dǎo)航車(chē)載終端產(chǎn)品赫然在列。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
該負(fù)責(zé)人表示，隨著近年來(lái)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)逐步商用，國(guó)家也出臺(tái)了強(qiáng)制規(guī)定，要求大型機(jī)動(dòng)車(chē)都必須安裝北斗導(dǎo)航終端來(lái)保證駕駛安全，這也使得整個(gè)市場(chǎng)涌入了很多新的競(jìng)爭(zhēng)者。公開(kāi)信息顯示，2012年，交通運(yùn)輸部規(guī)定，12噸以上車(chē)輛必須安裝北斗行車(chē)記錄儀，其中除大貨車(chē)外，其他所有“兩客一?！保ㄖ笍氖侣糜蔚陌?chē)、三類(lèi)以上班線(xiàn)客車(chē)和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專(zhuān)用車(chē)輛）也都必須安裝北斗行車(chē)記錄儀，而近年來(lái)，警車(chē)、校車(chē)、公務(wù)車(chē)等類(lèi)型車(chē)也都被要求加入到這一名單中。
而記者注意到，僅在貨車(chē)領(lǐng)域，安裝北斗車(chē)載定位產(chǎn)品的市場(chǎng)就已足夠龐大。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，全國(guó)載貨汽車(chē)保有量達(dá)2944萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的10.9%。2020年上半年，新注冊(cè)登記載貨汽車(chē)達(dá)188萬(wàn)輛，與去年同期相比，增加13萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。
規(guī)模增長(zhǎng)顯然也使得北斗導(dǎo)航終端市場(chǎng)變得更加有利可圖。“蛋糕大了，想分蛋糕的人也多了?！痹撠?fù)責(zé)人表示，新入局的企業(yè)大多數(shù)是想賺一筆快錢(qián)的貼牌商家，供應(yīng)貨源都是一些小廠(chǎng)生產(chǎn)的低成本產(chǎn)品，因此質(zhì)量良莠不齊，很難像大廠(chǎng)一樣有保證，而這或許正是拉低產(chǎn)品整體合格率的原因之一。
另一方面，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，大廠(chǎng)的產(chǎn)品以國(guó)標(biāo)要求更高的前裝產(chǎn)品為主，即與車(chē)商合作，在車(chē)輛交付出廠(chǎng)前就已完成裝載；而小廠(chǎng)的產(chǎn)品則更多是以后裝的形式單獨(dú)銷(xiāo)售，因而質(zhì)量也會(huì)更低一些?！暗?yàn)槟壳皣?guó)家并沒(méi)強(qiáng)制要求前裝，所以從我們掌握的數(shù)據(jù)看，很多貨車(chē)車(chē)主還是更傾向自己購(gòu)買(mǎi)價(jià)格更低廉的后裝產(chǎn)品?！痹撠?fù)責(zé)人稱(chēng)。
不過(guò)，一位常年往來(lái)于贛粵之間的江西籍卡車(chē)司機(jī)柯師傅向記者道出了其中的無(wú)奈。“按法律規(guī)定，駕駛運(yùn)輸車(chē)輛必須要有相應(yīng)許可證，但我們個(gè)體司機(jī)很多不滿(mǎn)足辦證條件，因此一般都是掛靠在有合法資質(zhì)的貨運(yùn)公司旗下?！笨聨煾当硎?，這也給了許多運(yùn)營(yíng)公司賺取各種名目費(fèi)用的空間，而北斗行車(chē)記錄儀便是其中的一項(xiàng)。
“我們從公司拿車(chē)時(shí)已經(jīng)安裝好了北斗行車(chē)記錄儀，而這個(gè)東西要收一筆1000多元的固定費(fèi)用。”柯師傅表示，這一費(fèi)用由司機(jī)自行承擔(dān)，而且并不包括后續(xù)使用設(shè)備的月租費(fèi)。據(jù)柯師傅反映，他從朋友處打聽(tīng)到他車(chē)上北斗行車(chē)記錄儀的市場(chǎng)價(jià)也就在200元左右?！罢驹诠窘嵌?，那他們肯定愿意買(mǎi)更便宜的產(chǎn)品安裝。”柯師傅向記者表示。
技術(shù)層面的隱憂(yōu)
而在技術(shù)層面上，上述首航電子人士透露，質(zhì)監(jiān)部門(mén)檢測(cè)產(chǎn)品的一大重要指標(biāo)是“數(shù)據(jù)丟包率”，即通過(guò)對(duì)比北斗行車(chē)記錄儀向交通監(jiān)管平臺(tái)發(fā)送的數(shù)據(jù)總量，以及交通監(jiān)管平臺(tái)收到的設(shè)備數(shù)據(jù)量，來(lái)得出該產(chǎn)品的“丟包率”，若超出一定標(biāo)準(zhǔn)，則該產(chǎn)品即被判為不合格。
“除少部分最新產(chǎn)品用了4G模組外，現(xiàn)在80% 以上后裝的北斗行車(chē)記錄儀產(chǎn)品中，通信模塊都是采用的傳統(tǒng)2G模組，而目前各地運(yùn)營(yíng)商都在進(jìn)行2G頻段的退網(wǎng)工作，這或許也多少影響了目前產(chǎn)品檢測(cè)的合格率。”該人士分析道。
據(jù)記者了解，為了加快通信頻段資源的利用率以及5G商用的進(jìn)度，三大運(yùn)營(yíng)商正在加速全國(guó)各地2G/3G的退網(wǎng)工作，其中部分地方已經(jīng)徹底關(guān)停。據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，去年一名湖南籍小學(xué)生無(wú)法通過(guò)智能手表?yè)芡ǜ改鸽娫?huà)，其原因便在于當(dāng)?shù)仉娦胚\(yùn)營(yíng)商關(guān)停了2G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
該人士表示，由于2G模組的成本更低，因此很多售價(jià)低廉的北斗行車(chē)記錄儀產(chǎn)品仍不顧當(dāng)前趨勢(shì)，堅(jiān)持采用2G的模組?！斑@些留存于市場(chǎng)的產(chǎn)品也給未來(lái)的交通安全帶來(lái)了一定潛在風(fēng)險(xiǎn)?！痹撊耸勘硎?。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)主營(yíng)無(wú)線(xiàn)通信模組產(chǎn)品的頭部企業(yè)有方科技的副總裁羅偉向記者指出，做出該關(guān)聯(lián)性的結(jié)論需要特別謹(jǐn)慎。“在有明確的數(shù)據(jù)支撐前，不能認(rèn)為2G的退網(wǎng)就一定會(huì)導(dǎo)致目前北斗行車(chē)記錄儀產(chǎn)品的通信模組傳輸質(zhì)量下降?！绷_偉表示。