集度造車(chē)400天，首款概念車(chē)正式發(fā)布，第一次公開(kāi)交卷就火得一塌糊涂。
國(guó)內(nèi)外媒體、KOL車(chē)評(píng)人、甚至友商，都認(rèn)真觀看并給出評(píng)價(jià)，甚至有外媒在形容這款車(chē)時(shí)用到“革命性產(chǎn)品”、“來(lái)自未來(lái)”之類(lèi)的評(píng)價(jià)。
當(dāng)然，叫好的大有人在，質(zhì)疑也不是沒(méi)有，而質(zhì)疑的重點(diǎn)，更多聚焦在實(shí)際問(wèn)題上：
褪去“汽車(chē)機(jī)器人”的概念，集度首款量產(chǎn)車(chē)，夠不夠競(jìng)爭(zhēng)力？
集度首款產(chǎn)品，首發(fā)即熱議
概念車(chē)首發(fā)第一天，有關(guān)“集度汽車(chē)”的各大搜索指數(shù)，瞬間爆漲。
數(shù)據(jù)顯示，6月8日集度微信搜索指數(shù)近379萬(wàn)，環(huán)比前一日飆升351%；百度頭條新聞的搜索指數(shù)也達(dá)到4459，較前一天增長(zhǎng)超過(guò)3倍。
包括路透社在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外各大傳統(tǒng)媒體、自媒體車(chē)評(píng)人，甚至是友商也均有關(guān)注，討論和評(píng)價(jià)從集度首款概念車(chē)本身，延伸到百度和整個(gè)產(chǎn)業(yè)。
整理一下輿論風(fēng)向，喝彩聲占多數(shù)，質(zhì)疑也不可避免，整體來(lái)看，有2種趨勢(shì)：
首先，國(guó)內(nèi)和國(guó)外，呈現(xiàn)出不同畫(huà)風(fēng)。
具體一點(diǎn)講，不管是叫好還是質(zhì)疑，國(guó)內(nèi)務(wù)實(shí)——更傾向于從車(chē)輛本身出發(fā)，比如價(jià)格、智能化配置等等。
而國(guó)外則更務(wù)虛，除了平行傳送車(chē)輛基本信息，更多的討論是關(guān)于未來(lái)，比如類(lèi)似電影《機(jī)械公敵》中的機(jī)器人暴動(dòng)（額……似乎還真的沾點(diǎn)邊）。
外媒Electrek，在標(biāo)題中著重提到集度概念車(chē)說(shuō)話和分享情感的能力，從機(jī)器人的角度進(jìn)行報(bào)道以及評(píng)價(jià)。
在技術(shù)性細(xì)節(jié)上，Electrek用讓人興奮評(píng)價(jià)。
國(guó)外電動(dòng)車(chē)媒體FutureCar更夸張，直接在頭版頭條中，用Revolutionary（革命性）來(lái)闡述這款概念車(chē)。
知名科技媒體WIRED也給出看法：
China’s Jidu Robo-1 Looks Like It’s From the Future. Maybe It Is.（這款車(chē)可能來(lái)自未來(lái)。）
當(dāng)然，也并不是所有人都叫好，也有看起來(lái)有點(diǎn)奇怪的評(píng)價(jià)，比如Techradar：
“像我們20年前想象的未來(lái)”，這乍一看是夸……
而國(guó)內(nèi)媒體和網(wǎng)友，相對(duì)來(lái)說(shuō)，對(duì)這款車(chē)的質(zhì)疑更多，而且質(zhì)疑的關(guān)鍵非常清晰：有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力？
比如虎嗅在文章中以史為鑒，態(tài)度不言自明：
百度智能駕駛此前已經(jīng)走過(guò)太多彎路，百度Apollo開(kāi)發(fā)的自主泊車(chē)AVP，在包括長(zhǎng)城、威馬在內(nèi)的車(chē)型上搭載上車(chē)，但不管是從合作進(jìn)度還是量產(chǎn)效果，都不盡人意。從宣傳角度來(lái)說(shuō)，集度提出的汽車(chē)機(jī)器人概念，始終是在業(yè)內(nèi)圍繞技術(shù)和概念展開(kāi)，針對(duì)真正買(mǎi)單的消費(fèi)人群，始終沒(méi)有動(dòng)靜。
對(duì)于集度這樣的后來(lái)者，更多的媒體則是放眼整個(gè)行業(yè)，集度作為造車(chē)賽道后入場(chǎng)的玩家，如何能在以蔚小理為代表的新勢(shì)力，以及眾多傳統(tǒng)主機(jī)廠的夾擊下獲得競(jìng)爭(zhēng)力？
當(dāng)然，對(duì)于車(chē)輛本身的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，還有友商CEO親自發(fā)起討論。
理想創(chuàng)始人李想此前就發(fā)文質(zhì)疑，集度升降式的激光雷達(dá)，能不能過(guò)審都是個(gè)問(wèn)題。
對(duì)了，還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得注意，在外媒的報(bào)道中，集度受到的關(guān)注度，最主要還是因?yàn)榘俣鹊年P(guān)系，而另一位股東吉利汽車(chē)受到的關(guān)注則相對(duì)有限。
不知道是吉利合作造車(chē)的項(xiàng)目比較多，見(jiàn)怪不怪了。
還是集度喊得響亮的汽車(chē)機(jī)器人，真的讓機(jī)器人一面更受期待？
究竟是怎樣的車(chē)，熱度這么高？
不管是看好還是唱衰，反正這一大波流量，集度算是收割到手了，把目光轉(zhuǎn)向熱度中心的集度概念車(chē)，到底是個(gè)什么成色。
首先要說(shuō)明的是，雖然是概念車(chē)，卻也是無(wú)限接近量產(chǎn)了，官方說(shuō)法是重復(fù)性達(dá)90%。
從集度官方傳達(dá)出來(lái)的信息來(lái)看，這款車(chē)的一切，都是圍繞包括智能駕駛和人車(chē)交互的智能性展開(kāi)的。
智能駕駛層面，底層計(jì)算硬件采用兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，綜合算力508TOPS，全車(chē)搭載31個(gè)車(chē)外傳感器，包括：
2顆來(lái)自禾賽的升降式128線激光雷達(dá)；
5顆毫米波雷達(dá)；
12個(gè)超聲波雷達(dá)；
12個(gè)高清攝像頭，包括7個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭，4個(gè)300萬(wàn)像素?cái)z像頭以及1個(gè)200萬(wàn)像素?cái)z像頭。
算法方案不必說(shuō)，百度Apoll提供底層算法，同時(shí)綜合成本、法規(guī)等方面的考量，進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)和集成的商業(yè)化量產(chǎn)。
具體到功能上，集度早在幾個(gè)月前就有公開(kāi)視頻流出，可以實(shí)現(xiàn)包括高速、城市開(kāi)放道路以及泊車(chē)場(chǎng)景的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智能駕駛。
人車(chē)交互，包括座艙內(nèi)外的交互能力，是集度定義汽車(chē)機(jī)器人的核心點(diǎn)。
集度官方披露，集度概念車(chē)搭載高通最新一代的8295座艙SoC芯片，綜合算力可以達(dá)到30TPOS，這也是目前業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的座艙芯片。
在算力基礎(chǔ)上，集度概念車(chē)可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)感知變形和共情交互能力。
主動(dòng)感知變形，主要包括前機(jī)蓋“跳燈式”可升降激光雷達(dá)、主動(dòng)升降式尾翼ROBOWing、可折疊U型方向盤(pán)、升降式衛(wèi)星音箱、自適應(yīng)天鵝頸0重力座椅等等。
比如激光雷達(dá)，可以在碰撞發(fā)生前，由AI介入進(jìn)行主動(dòng)潰縮或受力后物理潰縮，以此提升安全系數(shù)。
所謂共情交互，顧名思義，就是具備用戶情緒識(shí)別能力，能與外界交互自身狀態(tài)與情緒。
交互手段，車(chē)內(nèi)主要靠一塊3D無(wú)界一體化超寬大屏和語(yǔ)音交互，車(chē)外主要是通過(guò)不同的燈語(yǔ)表達(dá)超車(chē)警示、提醒行人、顯示關(guān)鍵狀態(tài)等等。
另外，座艙交互系統(tǒng)的AI算法本地化，可以實(shí)現(xiàn)本地學(xué)習(xí)迭代成長(zhǎng)。
以上，就是集度概念車(chē)的智能化核心，也是集度所強(qiáng)調(diào)的“汽車(chē)機(jī)器人”概念的具象能力。
而通過(guò)這一系列的展現(xiàn)，其實(shí)也能透過(guò)現(xiàn)象看底層邏輯，集度造車(chē)，或者造汽車(chē)機(jī)器人，究竟是更偏向車(chē)，還是更偏向機(jī)器人？
很顯然，集度更偏向于機(jī)器人。
所以集度Robo 01，展示出了把目前最受期待的一系列AI能力，放在“四個(gè)輪子”之上的嘗試。
至少作為集度首款產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)，沒(méi)有太多的篇幅講到車(chē)輛工程本身。
而且對(duì)于車(chē)的各種設(shè)計(jì)和功能，發(fā)布會(huì)當(dāng)時(shí)就引發(fā)了更多友商的不服氣。
可變形的升降的激光雷達(dá)，路特斯的朋友喊冤：路特斯Eletre用同樣的設(shè)計(jì)理念，我們發(fā)布時(shí)怎么關(guān)注度沒(méi)這么高？U型方向盤(pán)，像是在走入馬斯克陣營(yíng)。
以及共情交互，車(chē)外燈語(yǔ)和情緒化對(duì)話，據(jù)說(shuō)高合的高管一度開(kāi)啟彈幕刷刷刷模式。
總之，車(chē)很熱，很受關(guān)注，夸的和質(zhì)疑的都很大聲。
但這似乎還沒(méi)到給集度造車(chē)下定論的時(shí)候，因?yàn)榘凑哲?chē)圈“約定俗成”，最終還得量產(chǎn)車(chē)說(shuō)話。
集度已經(jīng)明確，概念車(chē)和量產(chǎn)車(chē)之間，重合度高達(dá)90%。
所以不知道那不能重合的10%里，后視鏡、撥桿，以及B柱如果算的話，占比多少？
因?yàn)閺哪壳败?chē)規(guī)和法規(guī)來(lái)看，后視鏡等應(yīng)該還沒(méi)到能“不要”的時(shí)候。
以及最最最受人期待的是量產(chǎn)車(chē)售價(jià)，集度老板的老板——百度董事長(zhǎng)李彥宏，已經(jīng)在財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上劇透，量產(chǎn)車(chē)定價(jià)瞄準(zhǔn)20萬(wàn)級(jí)別，下半年就能預(yù)訂……
所以如果單純從一款車(chē)的角度評(píng)判，性價(jià)比肯定是有的，畢竟類(lèi)似智能化能力的上汽智己L7，都賣(mài)到40萬(wàn)左右了。
One more thing
就在集度概念車(chē)發(fā)布后不久，同樣關(guān)注這輛車(chē)的小鵬CEO何小鵬，發(fā)布了一條朋友圈挺有意思。
何小鵬在朋友圈中表示：
繼全場(chǎng)景語(yǔ)音交互后，忽如一夜春風(fēng)來(lái)，鵬翼門(mén)高仿遍地開(kāi)啊。我們要繼續(xù)努力，實(shí)現(xiàn)一直被模仿，從未被超越的目標(biāo)。
這……挺巧的是，最近兩天類(lèi)似鵬翼門(mén)這樣的新車(chē)型，確實(shí)有點(diǎn)多，集度概念車(chē)是，哪吒S耀世版也是。
不知道何小鵬具體內(nèi)涵的是誰(shuí)？還是說(shuō)指的是在座的各位？
不過(guò)，小鵬當(dāng)初發(fā)布P7鵬翼版的時(shí)候，也不知道上世紀(jì)60年代就首創(chuàng)此類(lèi)設(shè)計(jì)的阿爾法·羅密歐怎么想（手動(dòng)狗頭）。
更不知道當(dāng)年開(kāi)源特斯拉造車(chē)核心技術(shù)的馬斯克，看見(jiàn)中國(guó)造車(chē)的火熱盛況和友商友好交流，又會(huì)怎么想？